Senadores: “Las empresas proponen fabricar combustible de aviación a partir de fuentes que incluyan cantidades significativas de desechos plásticos y afirman que es sostenible. Eso es incorrecto."
Washington, DC – Hoy, el senador estadounidense de Oregón, Jeff Merkley, junto con los senadores estadounidenses Edward J. Markey (D-MA), Elizabeth Warren (D-MA), Cory Booker (D-NJ), Sheldon Whitehouse (D-RI), y Bernie Sanders (I-VT), enviaron una carta al Comisionado del Servicio de Impuestos Internos (IRS) de Estados Unidos, Daniel Werfel, instando al IRS a garantizar que los combustibles derivados de productos petrolíferos no calificarán para el Combustible de Aviación Sostenible (SAF) crédito fiscal disponible a través del Ley de Reducción de la Inflación (IRA).
Los senadores señalan que el lenguaje sencillo del IRA Está claro: los productos derivados del petróleo no califican para los incentivos fiscales del SAF y, dado que los plásticos se derivan de productos derivados del petróleo, los combustibles a base de plástico no deberían calificar. Además, destacan los peligros para la salud pública y el medio ambiente si estos lucrativos créditos fiscales no se implementan correctamente.
“Los plásticos son dañinos desde la cuna hasta la tumba, incluidas las instalaciones que toman desechos a base de plástico y los refinan para convertirlos en productos químicos utilizados para fabricar combustible, incluido el combustible de aviación. Estas instalaciones emiten contaminación tóxica del aire y producen sustancias químicas que generan importantes preocupaciones en las comunidades expuestas. La industria petroquímica está aumentando el desarrollo de tales instalaciones y está preparada para acelerar esos esfuerzos en los Estados Unidos”. escriben los senadores.
En su carta, los senadores piden sacar a la luz la verdad sobre los combustibles de aviación que se fabrican a partir de cantidades importantes de residuos plásticos. Las empresas que se beneficiarán de esta tecnología afirman que este proceso es sostenible, pero se equivocan.
“Estas propuestas involucran refinerías de gasificación o pirólisis que procesan desechos plásticos en gas sintético o aceites de pirólisis, y luego convierten esos productos en petróleo crudo sintético, que luego puede usarse para fabricar combustible para aviones. Estos procesos que consumen mucha energía producen importantes emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y plantean dudas sobre las sustancias químicas resultantes que se encuentran en los combustibles derivados del petróleo”. destacan los senadores.
El lenguaje de la IRA establece claramente que los productos derivados del petróleo no califican para los incentivos fiscales del SAF, y eso por sí solo debería descalificar a los combustibles a base de plástico. Los plásticos son un producto del petróleo, y tanto en la Sección 40B como en la Sección 45Z de la IRA Existen restricciones crediticias sobre el tipo de combustible de aviación que es elegible para estos incentivos, estableciendo que el combustible no debe "derivarse de... petróleo". Sólo porque el petróleo puede haber pasado por capas adicionales de procesamiento, al final del día, el combustible de aviación procesado a partir de desechos derivados del plástico sigue siendo un producto a base de petróleo.
“Para terminar, queremos enfatizar lo importante que es implementar correctamente la IRA, incluidos estos incentivos fiscales del SAF. Gracias a las inversiones en energía limpia realizadas en el IRA, tenemos la oportunidad de combatir el caos climático mediante, en parte, la transición a combustibles sostenibles. Sin embargo, no podemos llegar allí si se permite a la industria petrolera ofuscar sus productos y aprovechar los generosos incentivos fiscales SAF disponibles en el IRA”. concluyen.
La carta de hoy sigue una audiencia del jueves presidido por el senador Merkley en su subcomité de Medio Ambiente y Obras Públicas, que exploró los daños ambientales de los procesos que se utilizan para convertir los desechos plásticos en productos como combustible y expuso las difíciles verdades sobre el llamado reciclaje avanzado. El vídeo de esa audiencia está disponible en el Sitio web del Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas y YouTube.
El texto completo de la carta se puede encontrar aquí y sigue a continuación:
Estimado Comisario Werfel:
Los plásticos, a lo largo de su ciclo de vida, plantean riesgos importantes para la salud humana y especialmente para las comunidades que están en primera línea de producción. Si los lucrativos créditos fiscales disponibles en la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) no se implementan correctamente, tienen el potencial de subsidiar a la industria del plástico, incluidas las instalaciones de conversión de plástico en combustible, y empeorar los daños ambientales causados por la industria. Le escribimos para instar al Servicio de Impuestos Internos a que no permita que los combustibles derivados de productos derivados del petróleo, especialmente materias primas plásticas, califiquen para los créditos fiscales para combustible de aviación sostenible (SAF) disponibles en virtud del Crédito para combustible de aviación sostenible de la Sección 40B de la IRA (crédito de la Sección 40B) y la IRA. Crédito de producción de combustible limpio de la Sección 45Z (crédito de la Sección 45Z).
Los plásticos son dañinos desde la cuna hasta la tumba, incluidas las instalaciones que toman desechos a base de plástico y los refinan para convertirlos en productos químicos utilizados para fabricar combustible, incluido el combustible de aviación. Estas instalaciones emiten contaminación tóxica del aire y producen sustancias químicas que generan importantes preocupaciones en las comunidades expuestas. La industria petroquímica está aumentando el desarrollo de este tipo de instalaciones y está preparada para acelerar esos esfuerzos en Estados Unidos. Se han realizado numerosos estudios sobre la salud de las comunidades ubicadas cerca de instalaciones petroquímicas que han demostrado el mayor riesgo de exposición a sustancias químicas tóxicas y mayores niveles de problemas de salud.[1] [2] [3]
Las empresas proponen fabricar combustible de aviación a partir de fuentes que incluyan cantidades importantes de residuos plásticos y afirman que es sostenible. Eso es incorrecto. Estas propuestas involucran refinerías de gasificación o pirólisis que procesan desechos plásticos en gas sintético o aceites de pirólisis, y luego convierten esos productos en petróleo crudo sintético, que luego puede usarse para fabricar combustible para aviones. Estos procesos que consumen mucha energía producen importantes emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y plantean dudas sobre las sustancias químicas resultantes que se encuentran en los combustibles derivados del petróleo.
El lenguaje sencillo del IRA es claro: los productos derivados del petróleo no califican para los incentivos fiscales del SAF, y eso debería descalificar a los combustibles a base de plástico. Tanto los créditos de la Sección 40B como los de la Sección 45Z incluyen restricciones sobre el tipo de combustible de aviación que es elegible para calificar para los incentivos fiscales, y establecen que el combustible no debe "derivarse de... petróleo". Estos combustibles elaborados a partir de materias primas concentradas de plástico se derivan del petróleo, porque el plástico es un producto del petróleo. Las materias primas derivadas más comúnmente de combustibles fósiles son un elemento básico en el proceso de fabricación de plásticos. Si los desechos derivados del plástico se procesan para crear combustible de aviación, siguen siendo un producto a base de petróleo que se utiliza para crear el combustible. El hecho de que el petróleo haya pasado por capas adicionales de procesamiento no cambia la realidad de que el producto final es un producto derivado del petróleo.
Para terminar, queremos enfatizar lo importante que es implementar correctamente la IRA, incluidos estos incentivos fiscales del SAF. Gracias a las inversiones en energía limpia realizadas en el IRA, tenemos la oportunidad de combatir el caos climático mediante, en parte, la transición a combustibles sostenibles. Sin embargo, no podemos llegar allí si se permite a la industria petrolera ofuscar sus productos y aprovechar los generosos incentivos fiscales del SAF disponibles en el IRA.
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[1] https://sph.lsuhsc.edu/wp-content/uploads/2021/10/Fenceline-communities-and-AIr-Pollution.pdf
[2] https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2542519622000900?via%3Dihub#bib1
[3] https://academic.oup.com/jncics/article/4/6/pkaa088/5919078?login=true
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