Washington, DC – El Senador de EE. UU. de Oregón, Jeff Merkley, y el Senador de EE. UU. de Delaware, Tom Carper, dirigieron hoy a sus colegas en una carta al Director General de Correos de la Oficina de Correos de los Estados Unidos, Louis DeJoy, para presionar al USPS a que explique su análisis financiero detrás de su plan para adquirir una nueva flota de entrega compuesta por predominantemente vehículos a gasolina.
"USPS representa aproximadamente un tercio de la flota federal y las acciones que tome USPS tendrán un impacto significativo en si Estados Unidos hace su parte para combatir el caos climático". escribieron los legisladores. “Si bien invertir en un mínimo del 20 por ciento de vehículos postales eléctricos es una mejora, el USPS debe hacer más. El plan actual de USPS de invertir en vehículos impulsados predominantemente por combustibles fósiles no solo pone en peligro la salud pública y el medio ambiente, sino que la decisión también se toma en un momento en que compañías como Federal Express (FedEx) y United Parcel Service (UPS) se están moviendo cada vez más hacia vehículos eléctricos por motivos económicos. Por lo tanto, le pedimos que nos explique con más detalle la decisión de USPS.
“El USPS ha declarado repetidamente que su decisión de reemplazar la mayoría de su flota con vehículos con motor de combustión interna (ICEV) se basa en un análisis de la situación financiera actual del USPS y su determinación de que adquirir ICEV es más rentable que adquirir EV”. continuaron. “Sus declaraciones sobre los costos de adquirir ICEV en lugar de EV contradicen los informes recientes sobre la rentabilidad de la compra de EV, incluido un informe que encontró que USPS podría ahorrarles a los contribuyentes $4.3 mil millones durante la vida útil de la flota al usar un 97 por ciento de electricidad”.
El Senador Merkley ha sido durante mucho tiempo un líder y defensor de Infraestructura de vehículos eléctricos que ayuda a la transición de Oregón y más allá hacia el clima amistoso opciones de transporte, y la transición de USPS a una flota EV no es una excepción.
En su carta, los legisladores solicitan una respuesta de USPS sobre los siguientes elementos:
- El análisis de costos que utilizó USPS para determinar la rentabilidad de los vehículos eléctricos, incluidas las suposiciones realizadas sobre el precio de las baterías, la electricidad, los cargadores de vehículos eléctricos y la gasolina;
- El análisis de costos actual que USPS usará para realizar órdenes de compra de vehículos bajo el contrato de Oshkosh y cómo ese análisis difiere del análisis de costos que USPS usó para adjudicar el contrato;
- El cronograma de costos para el pedido de Oshkosh Defense para comprar 50,000 vehículos con una composición de 80 por ciento ICEV y 20 por ciento EV;
- El cronograma de costos estimado para el pedido de Oshkosh Defense para comprar 50,000 vehículos si la composición fuera un mínimo del 70 por ciento de vehículos eléctricos;
- Una descripción general de cómo USPS utilizó la experiencia de la Administración de Servicios Generales, el Departamento de Energía y/o la Agencia de Protección Ambiental en el proceso de desarrollo de la Solicitud de Propuesta para el Vehículo de Entrega de Próxima Generación de USPS con un enfoque en electrificar la flota y participar estas agencias al desarrollar el análisis de costos y el cronograma de costos para la adquisición de ICEV y EV de USPS;
- Cualquier barrera para la transición a una flota de EV que exista para USPS que no exista, o no exista en el mismo grado, para los competidores de USPS que actualmente compran EV, incluidos todos los factores de costo y suposiciones detrás de la afirmación de USPS de que la cantidad de aceleración y la desaceleración de los camiones de USPS hace que los costos de reemplazo y mantenimiento de los ICEV sean más baratos que los de los EV, así como si USPS proyecta algún beneficio del freno regenerativo para los USPS EV; y
- El análisis de USPS sobre el riesgo de perder negocios de empresas que están haciendo compromisos de gases de efecto invernadero si el perfil de gases de efecto invernadero de USPS es más alto que el de los competidores y cómo eso afectaría la seguridad financiera de USPS.
Además de Merkley y Carper, la carta está firmada por los senadores Dick Durbin (D-IL), Sherrod Brown (D-OH), Alex Padilla (D-CA), Mazie Hirono (D-HI), Elizabeth Warren (D- MA), Richard Blumenthal (D-CT), Dianne Feinstein (D-CA), John Hickenlooper (D-CO), Ron Wyden (D-OR), Patty Murray (D-WA), Cory Booker (D-NJ) , Jack Reed (D-RI), Sheldon Whitehouse (D-RI), Martin Heinrich (D-NM), Edward J. Markey (D-MA), Chris Murphy (D-CT) y Ben Cardin (D-MD ).
El texto completo de la carta se puede encontrar aquí y sigue a continuación:
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31 de marzo de 2022
Sr. Louis DeJoy Director general de Correos Servicio Postal de los Estados Unidos 475 L'Enfant Plaza SO, Despacho 10300 Washington, DC 20260Estimado Director General de Correos DeJoy:
Agradecemos la declaración que hizo de que comprar vehículos eléctricos (EV) tiene "buen sentido tanto desde una perspectiva operativa como financiera" cuando anunció la primera compra del Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) de 50,000 vehículos de entrega de próxima generación (NGDV). Si bien es una mejora que su compra de NGDV sea un 20 por ciento de EV, le pedimos que aumente significativamente el porcentaje de EV que compra para reemplazar la flota de USPS.
USPS representa aproximadamente un tercio de la flota federal y las acciones que tome USPS tendrán un impacto significativo en si Estados Unidos hace su parte para combatir el caos climático. Si bien invertir en un mínimo del 20 por ciento de vehículos postales eléctricos es una mejora, el USPS debe hacer más. El plan actual de USPS de invertir predominantemente en vehículos que funcionan con combustibles fósiles no solo pone en peligro la salud pública y el medio ambiente, sino que la decisión también se toma en un momento en que compañías como Federal Express (FedEx) y United Parcel Service (UPS) se están moviendo cada vez más hacia los vehículos eléctricos. vehículos por motivos económicos. Por lo tanto, le pedimos que nos explique con más detalle la decisión de USPS.
El USPS ha declarado repetidamente que su decisión de reemplazar la mayoría de su flota con vehículos con motor de combustión interna (ICEV) se basa en un análisis de la situación financiera actual del USPS y su determinación de que adquirir ICEV es más rentable que adquirir EV.
Sus declaraciones sobre los costos de adquirir ICEV en lugar de EV contradicen los informes recientes sobre la rentabilidad de la compra de EV, incluido un informe que encontró que USPS podría ahorrarles a los contribuyentes $4.3 mil millones durante la vida útil de la flota utilizando un 97 por ciento de electricidad.
Le pedimos que proporcione al Congreso:
- El análisis de costos que utilizó USPS para determinar la rentabilidad de los vehículos eléctricos, incluidas las suposiciones realizadas sobre el precio de las baterías, la electricidad, los cargadores de vehículos eléctricos y la gasolina;
- El análisis de costos actual que USPS usará para realizar órdenes de compra de vehículos bajo el contrato de Oshkosh y cómo ese análisis difiere del análisis de costos que USPS usó para adjudicar el contrato;
- El cronograma de costos para el pedido de Oshkosh Defense para comprar 50,000 vehículos con una composición de 80 por ciento ICEV y 20 por ciento EV;
- El cronograma de costos estimado para el pedido de Oshkosh Defense para comprar 50,000 vehículos si la composición fuera un mínimo del 70 por ciento de vehículos eléctricos;
- Una descripción general de cómo USPS utilizó la experiencia de la Administración de Servicios Generales, el Departamento de Energía y/o la Agencia de Protección Ambiental en el proceso de desarrollo de la Solicitud de Propuesta para el Vehículo de Entrega de Próxima Generación de USPS con un enfoque en electrificar la flota y participar estas agencias al desarrollar el análisis de costos y el cronograma de costos para la adquisición de ICEV y EV de USPS;
- Cualquier barrera para la transición a una flota de EV que exista para USPS que no exista, o no exista en el mismo grado, para los competidores de USPS que actualmente compran EV, incluidos todos los factores de costo y suposiciones detrás de la afirmación de USPS de que la cantidad de aceleración y la desaceleración de los camiones de USPS hace que los costos de reemplazo y mantenimiento de los ICEV sean más baratos que los de los EV, así como si USPS proyecta algún beneficio del freno regenerativo para los USPS EV; y
- El análisis de USPS sobre el riesgo de perder negocios de empresas que están haciendo compromisos de gases de efecto invernadero si el perfil de gases de efecto invernadero de USPS es más alto que el de los competidores y cómo eso afectaría la seguridad financiera de USPS.
Le pedimos que proporcione una respuesta dentro de los 30 días que aborde las preguntas anteriores y explique cómo USPS llegó a su conclusión de costos a la luz de las tendencias del sector privado y la creciente rentabilidad de los EV sobre los ICEV.
Atentamente,
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