viernes, 31 de marzo de 2023
Por: Bree Laughlin
La representante de Oregón, Val Hoyle, informó que está presionando con fuerza en el Congreso para obtener apoyo y financiación para el proyecto de contenedores de transporte del Puerto de Coos Bay.
Mientras tanto, los representantes del puerto de Coos Bay informan que están haciendo todo lo posible para seguir adelante con el proyecto.
“Tenemos el apoyo de empresas y agricultores, demócratas y republicanos, trabajadores y ambientalistas, en todos los ámbitos, y es de importancia nacional”, dijo la congresista Hoyle a The World en su reciente visita a Coos Bay.
“Hay muchas razones para tener esto”, dijo.
El puerto de Coos Bay es uno de los dos puertos internacionales de Oregón. El otro está en Portland. El puerto local ha estado promoviendo la creación del Proyecto Intermodal de la Costa del Pacífico o PCIP.
Los defensores de este proyecto, incluidos los senadores estadounidenses de Oregón Jeff Merkley y Ron Wyden, así como Hoyle, informan que la creación de un nuevo puerto de contenedores en la Costa Oeste en Coos Bay abordaría los cuellos de botella en la cadena de suministro nacional, impulsaría la economía y crearía miles de trabajadores bien pagados. trabajos sindicales.
El proyecto no fue seleccionado para una "mega subvención" a principios de este año, pero los proponentes del proyecto mantienen la esperanza de que futuras rondas de financiación de subvenciones hagan avanzar el proyecto.
“Vamos a esperar la próxima ronda de subvenciones, pero también estamos buscando dinero para puertos, dinero para ferrocarriles. Creo que miramos todos los bolsillos bipartidistas disponibles debido a la importancia del proyecto”, dijo Hoyle.
Margaret Barber, directora de asuntos externos y desarrollo comercial del puerto de Coos Bay, dijo que el puerto está avanzando con el proyecto de manera incremental a medida que lo permiten los fondos. Ella dijo que los representantes del puerto siguen siendo optimistas de que el proyecto se hará realidad.
La misión del Puerto de Coos Bay es promover el desarrollo sostenible que mejore la economía del suroeste de Oregón y el estado. Barber dijo que este proyecto está en línea con esa misión.
“Estamos realmente entusiasmados con este proyecto, porque en el pasado, cuando la comunidad dependía tanto de la madera, cuando se impusieron regulaciones adicionales, causó estragos en nuestra economía, y en las economías en todo el ámbito de la madera”, dijo Barber.
“Queremos promover estos negocios para mantenerlos fuertes y competitivos en el mercado”, dijo. “Pero a medida que buscamos atraer negocios adicionales, lo que realmente necesitamos es diversificar la economía. Este es un gran ejemplo de una situación en la que podemos hacer eso”.
El representante Hoyle se hizo eco de estos sentimientos.
“Esto cambiará las reglas del juego y la costa sur será parte del motor económico del estado como solía ser. Perdimos 10.000 puestos de trabajo cuando se fue la industria maderera. Esto compensaría la mayor parte de eso”, dijo.
El portavoz del puerto, Barber, dijo que algunas cosas sobre el puerto de Coos Bay lo hacen especialmente adecuado para convertirse en el próximo centro de distribución de contenedores de envío en la costa oeste.
“Hay tres componentes principales”, dijo Barber. “Uno, por supuesto, es construir la instalación en sí”.
El puerto de Coos Bay se asoció con Northpoint, un desarrollador privado, para construir una instalación de contenedores multimodales en North Spit.
“Crea una oportunidad para construir una instalación de última generación desde cero”, dijo Barber.
“Históricamente, si observa los puertos de los EE. UU., gran parte de la infraestructura es anticuada. Entonces, esto es emocionante porque nos brinda la oportunidad de ser lo más eficientes energéticamente posible, lo más ecológicos posible e integrar algunas de las tecnologías más nuevas para hacer que esto sea realmente especial”, dijo.
La segunda pieza importante del proyecto será la modificación del canal de agua hasta los puentes del ferrocarril. Según se informa, el Puerto de Coos Bay está trabajando con el Cuerpo del Ejército para profundizar y ampliar el canal hasta ese punto de 37 a 45 pies de profundidad.
“Eso permitirá que naves más grandes entren aquí. Porque con el envío, realmente se trata de economías de tamaño, y los barcos continúan creciendo cada vez más, por lo que debemos seguir siendo competitivos en el futuro”, dijo Barber.
Barber señaló que el trabajo actual que está realizando el Cuerpo de Ingenieros del Ejército en el Muelle Norte es un buen paso en la dirección correcta.
“El Embarcadero Norte es una pieza muy importante de la infraestructura marítima porque básicamente maneja las olas y la turbulencia a medida que pasa por el cruce de la barra. Entonces, para la seguridad y la navegación es realmente crítico”, dijo Barber.
El tercer componente del proyecto PCIP será una revisión importante del ferrocarril.
Coos Bay Rail Line (CBRL), de propiedad y operación del puerto, transporta aproximadamente $460 millones en carga dentro y fuera de la región cada año, y ha mantenido fuera de la carretera a más de 185 000 camiones desde que el puerto de Coos Bay reabrió la línea en 2011.
“Cuando lo recibimos, estaba en mal estado. Desde que lo compramos, hemos invertido alrededor de $100 millones”, dijo Barber.
Barber dijo que el puerto ha tenido la suerte de recibir subvenciones federales y estatales y también ha puesto su propio dinero. Pero estiman que necesitarían otros $700 a $900 millones de dólares para que el sistema ferroviario acomode el proyecto PCIP.
Esto incluiría el reemplazo de las vías y la instalación de paradas adicionales para que los trenes puedan pasar entre sí. También tendrían que aumentar la altura de los túneles del tren para que cumplan con los estándares de la industria.
Si bien muchos de los 'esqueletos' del proyecto PCIP ya están en su lugar y se ha identificado el alcance del trabajo, todavía queda un largo camino por recorrer.
Hoyle dijo que su plan es seguir solicitando las próximas rondas de la mega subvención con fondos federales.
“Creo que nos metemos de lleno en eso. Tenemos la amplitud de apoyo que muy pocos otros proyectos tienen.
Luego buscamos en otros bolsillos porque no podemos buscar en un solo lugar”, dijo Hoyle.
“Creo que la forma en que puedo ser más efectivo es hablar con todos los que puedan tener interés en el envío, la fabricación, los trabajos y los problemas de la cadena de suministro. Y eso es todo el mundo. Son todos, desde Home Depot hasta los sindicatos y los bancos, porque necesitan que el negocio sea fuerte y nosotros necesitamos que nuestra cadena de suministro sea fuerte y eficiente”, dijo Hoyle.
Incluso después de que se hayan asignado los fondos, para seguir adelante con el PCIP, el puerto tendrá que realizar un extenso trabajo de permisos, ambiental y de diseño. Después de eso, Barber estima que la construcción del PCIP tomaría aproximadamente tres años. La representante de Oregón, Val Hoyle, informó que está presionando con fuerza en el Congreso para obtener apoyo y financiación para el proyecto de contenedores de transporte del Puerto de Coos Bay.
Mientras tanto, los representantes del puerto de Coos Bay informan que están haciendo todo lo posible para seguir adelante con el proyecto.
“Tenemos el apoyo de empresas y agricultores, demócratas y republicanos, trabajadores y ambientalistas, en todos los ámbitos, y es de importancia nacional”, dijo la congresista Hoyle a The World en su reciente visita a Coos Bay.
“Hay muchas razones para tener esto”, dijo.
El puerto de Coos Bay es uno de los dos puertos internacionales de Oregón. El otro está en Portland. El puerto local ha estado promoviendo la creación del Proyecto Intermodal de la Costa del Pacífico o PCIP.
Los defensores de este proyecto, incluidos los senadores estadounidenses de Oregón Jeff Merkley y Ron Wyden, así como Hoyle, informan que la creación de un nuevo puerto de contenedores en la Costa Oeste en Coos Bay abordaría los cuellos de botella en la cadena de suministro nacional, impulsaría la economía y crearía miles de trabajadores bien pagados. trabajos sindicales.
El proyecto no fue seleccionado para una "mega subvención" a principios de este año, pero los proponentes del proyecto mantienen la esperanza de que futuras rondas de financiación de subvenciones hagan avanzar el proyecto.
“Vamos a esperar la próxima ronda de subvenciones, pero también estamos buscando dinero para puertos, dinero para ferrocarriles. Creo que miramos todos los bolsillos bipartidistas disponibles debido a la importancia del proyecto”, dijo Hoyle.
Margaret Barber, directora de asuntos externos y desarrollo comercial del puerto de Coos Bay, dijo que el puerto está avanzando con el proyecto de manera incremental a medida que lo permiten los fondos. Ella dijo que los representantes del puerto siguen siendo optimistas de que el proyecto se hará realidad.
La misión del Puerto de Coos Bay es promover el desarrollo sostenible que mejore la economía del suroeste de Oregón y el estado. Barber dijo que este proyecto está en línea con esa misión.
“Estamos realmente entusiasmados con este proyecto, porque en el pasado, cuando la comunidad dependía tanto de la madera, cuando se impusieron regulaciones adicionales, causó estragos en nuestra economía, y en las economías en todo el ámbito de la madera”, dijo Barber.
“Queremos promover estos negocios para mantenerlos fuertes y competitivos en el mercado”, dijo. “Pero a medida que buscamos atraer negocios adicionales, lo que realmente necesitamos es diversificar la economía. Este es un gran ejemplo de una situación en la que podemos hacer eso”.
El representante Hoyle se hizo eco de estos sentimientos.
“Esto cambiará las reglas del juego y la costa sur será parte del motor económico del estado como solía ser. Perdimos 10.000 puestos de trabajo cuando se fue la industria maderera. Esto compensaría la mayor parte de eso”, dijo.
El portavoz del puerto, Barber, dijo que algunas cosas sobre el puerto de Coos Bay lo hacen especialmente adecuado para convertirse en el próximo centro de distribución de contenedores de envío en la costa oeste.
“Hay tres componentes principales”, dijo Barber. “Uno, por supuesto, es construir la instalación en sí”.
El puerto de Coos Bay se asoció con Northpoint, un desarrollador privado, para construir una instalación de contenedores multimodales en North Spit.
“Crea una oportunidad para construir una instalación de última generación desde cero”, dijo Barber.
“Históricamente, si observa los puertos de los EE. UU., gran parte de la infraestructura es anticuada. Entonces, esto es emocionante porque nos brinda la oportunidad de ser lo más eficientes energéticamente posible, lo más ecológicos posible e integrar algunas de las tecnologías más nuevas para hacer que esto sea realmente especial”, dijo.
La segunda pieza importante del proyecto será la modificación del canal de agua hasta los puentes del ferrocarril. Según se informa, el Puerto de Coos Bay está trabajando con el Cuerpo del Ejército para profundizar y ampliar el canal hasta ese punto de 37 a 45 pies de profundidad.
“Eso permitirá que naves más grandes entren aquí. Porque con el envío, realmente se trata de economías de tamaño, y los barcos continúan creciendo cada vez más, por lo que debemos seguir siendo competitivos en el futuro”, dijo Barber.
Barber señaló que el trabajo actual que está realizando el Cuerpo de Ingenieros del Ejército en el Muelle Norte es un buen paso en la dirección correcta.
“El Embarcadero Norte es una pieza muy importante de la infraestructura marítima porque básicamente maneja las olas y la turbulencia a medida que pasa por el cruce de la barra. Entonces, para la seguridad y la navegación es realmente crítico”, dijo Barber.
El tercer componente del proyecto PCIP será una revisión importante del ferrocarril.
Coos Bay Rail Line (CBRL), de propiedad y operación del puerto, transporta aproximadamente $460 millones en carga dentro y fuera de la región cada año, y ha mantenido fuera de la carretera a más de 185 000 camiones desde que el puerto de Coos Bay reabrió la línea en 2011.
“Cuando lo recibimos, estaba en mal estado. Desde que lo compramos, hemos invertido alrededor de $100 millones”, dijo Barber.
Barber dijo que el puerto ha tenido la suerte de recibir subvenciones federales y estatales y también ha puesto su propio dinero. Pero estiman que necesitarían otros $700 a $900 millones de dólares para que el sistema ferroviario acomode el proyecto PCIP.
Esto incluiría el reemplazo de las vías y la instalación de paradas adicionales para que los trenes puedan pasar entre sí. También tendrían que aumentar la altura de los túneles del tren para que cumplan con los estándares de la industria.
Si bien muchos de los 'esqueletos' del proyecto PCIP ya están en su lugar y se ha identificado el alcance del trabajo, todavía queda un largo camino por recorrer.
Hoyle dijo que su plan es seguir solicitando las próximas rondas de la mega subvención con fondos federales.
“Creo que nos metemos de lleno en eso. Tenemos la amplitud de apoyo que muy pocos otros proyectos tienen.
Luego buscamos en otros bolsillos porque no podemos buscar en un solo lugar”, dijo Hoyle.
“Creo que la forma en que puedo ser más efectivo es hablar con todos los que puedan tener interés en el envío, la fabricación, los trabajos y los problemas de la cadena de suministro. Y eso es todo el mundo. Son todos, desde Home Depot hasta los sindicatos y los bancos, porque necesitan que el negocio sea fuerte y nosotros necesitamos que nuestra cadena de suministro sea fuerte y eficiente”, dijo Hoyle.
Incluso después de que se hayan asignado los fondos, para seguir adelante con el PCIP, el puerto tendrá que realizar un extenso trabajo de permisos, ambiental y de diseño. Después de eso, Barber estima que la construcción del PCIP tomaría aproximadamente tres años.
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